相比之下，本tU7s全球债市再度gw6t为净流入，美HB2z、新兴市场和Aoa7本债市均转为ttPJ流入，发达欧YZwG的流出规模也zywz上周明显减少iqwX

从补贴技术门槛层YbTi，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几BcDB方面：第一，对于sL1a位载质量能量消耗VsZO而言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出NBHP于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插KN6K式混合动力（含增rUvE式）客车的最低续Z0LD里程设置标准，需iVSH等速法下＞50km；第三，调整系数ydrJ，对于非快充类纯E2o8动客车电池能量密LGKs的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含soix程式）客车节油率A11E平由40%提升至60%。